文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 产品] 电动车主在冬季用车经常会遇到三大麻烦：续航里程下降、充电效率变慢、输出功率衰减。如何解决？这也是电动车企们一直在重点攻克的难题。12月中旬，新能源汽车品牌威马汽车，把最新的EX6 Plus电动车带到了“中国冷极”——内蒙古呼伦贝尔根河市，-12℃的低温、冰雪路面，这样的用车环境对电动车来说无疑将是巨大考验。那么结果如何呢？
柴油加温系统 威马EX6 Plus御寒法宝
首先说一下，威马EX6 Plus已于今年11月份上市，定位中型纯电动SUV，首发创始人版补贴后售价23.99万元，NEDC综合工况下续航为505公里；明年这款车还将推出续航400公里的车型，预计其售价也将进一步下探。
我们直入主题，在冬季寒冷环境下，电动车搭载的锂电池受低温环境影响，电解液的活性降低，严重影响了充放电效率，导致了电动车出现续航里程下降、充电效率变慢、输出功率衰减等问题。
对症下药。通过电池的热管理系统对电池工作温度进行精准管理，就成为解决这几大问题的关键。据威马汽车工程人员介绍，EX6 Plus搭载的热管理2.0系统包含独立液冷设计、PTC电加温系统、-30℃极地加温系统（柴油加温），以及全新基于柴油加温的空调制热回路设计，可以在不同的温度区间自主开启加温与冷却功能，实现全天候电池包恒温热管理。
简单来说，威马EX6 Plus可以根据不同的用车环境适配相应的电池温度管理系统，以国内市场为例：
1. 温度多在零度以上的南方地区，EX6 Plus标配的独立液冷系统，足以保障电池温度处于合适工况，续航基本不受环境温度影响。
2. 仅冬季温度会在零下的华北地区，推荐使用PTC电加温系统（选装价2880元），可以在充电过程中即开始对电池进行加温，行驶过程中智能控温，保证电池工况，长距离行驶时有助于续航。
3. 在冬季寒冷气候更长的东北地区，或者更寒冷的工况（最低可达-30℃），推荐使用外接的独立柴油加温系统（含PTC电加热系统，选装价9800元），来供应电池升温以及驾驶舱空调暖风，类似于外接的“柴油暖气片”。如此一来，既保证了电池的工作温度，还避免了消耗电池电量。官方强调，这套系统可实现车辆冬季续航增程20%（相当于NEDC综合工况下的100公里）。
“不看广告看疗效”，在地处中国北方的呼伦贝尔根河市，我们将对它的柴油加温效果一探究竟。
根据百科资料显示，内蒙古根河市全年平均气温-5.3℃，历史记载最低温度达到惊人的-58℃，取暖期长达9个月，因此被称为“中国冷极”。在12月的中旬，根河白天的最高气温在-11℃上下，夜间的最低气温在-22℃左右，这样的用车环境对于电动车来说堪称极其恶劣。
试驾车型为威马EX6 Plus首发创始人版，电池容量为69千瓦时，NEDC综合工况续航里程为505公里。该车采用的是单前永磁同步电机，最大输出功率为160千瓦，峰值扭矩为315牛米。官方的0-100公里/时的加速时间为9.5秒。
交代一下驾驶工况，我们驾驶的威马EX6 Plus共有4名乘员，室外温度-12℃（上下浮动不超过2℃），全程开启暖风停车也不断电，保证车内温度。我们从根河市区出发，表显的车辆状态为电量99%，预估续航里程501公里。
我们行驶在路况较差的积雪道路上，行驶了约133公里，表显的剩余续航里程为307公里，剩余电量58%。即消耗电量41%，消耗里程为194公里。
以此估算，在这种恶劣的用车环境下，威马EX6 Plus的续航里程约为321公里。
我们如何评价衡量这个成绩呢？我在翻看各种测试数据时发现，还真没有哪家电动车企敢公布自家电动车在零下十几摄氏度时的续航里程，这无异于自戳痛处。以下仅列举两项公开测试作为参考，来衡量威马EX6 Plus这样的表现是好是坏：
1. 第一个例子，懂车帝今年做的测试：-15℃环境舱，时速120公里匀速行驶，基本代表着低温环境下用车的极限状态了。2019款特斯拉Model S标准续航版（电池容量75千瓦时）用90%的电量跑了仅仅147公里，该工况下预估续航里程为163公里。
2. 美国汽车协会（AAA），在35℃和-6.7℃，分别做了特斯拉Model S、日产聆风、大众e-golf、宝马i3s、雪佛兰Bolt的续航测试，结果显示在-6.7℃环境下特斯拉Model S续航里程衰减约40%，宝马i3s达到了更高的50%。可以推测，如果是-12℃的低温，这一成绩还将进一步变差。作为参考，威马EX6 Plus在-12℃环境下，续航衰减约36%。
当然，以上两个测试与我们的实际用车情况并不一致。再次强调，这两个测试仅作为参考。
不过不得不提的是，威马EX6 Plus配备的柴油油箱为9升，这套系统对柴油的消耗量约为每工作2小时消耗1升柴油，所以对于上下班通勤的用户来说，基本可以做到每1到2周加一次足以。如果是长途往返行驶，那么根据使用时间，加柴油的频率可能会更高一些了。
另外，由于试驾道路为积雪路面，车辆配备的是雪地胎，整车的驾驶感受对日常城区行驶的参考性有所欠缺。概括来说就是，这款车的隔音静谧性做的不错，另外悬架在处理路面持续性的颠簸时有不错的化解能力，整车的转向手感也比较适中，提速感不强，适合平稳提速、长距离巡航。
外观设计 虎实大气
停下来，我们再好好看看这辆刚上市的全新SUV。仅看威马EX6 Plus前脸，不仔细对比甚至看不出它跟威马EX5有什么区别。不过在“个头”上它早已比威马EX5大了一个量级。
在车身尺寸方面，威马EX6 Plus长宽高为4802*1839*1710毫米，轴距为2715毫米。尺寸上属于中型SUV，不过相比于同级车型在轴距方面的优势不是很大。
车头的品牌徽标依然是可以多种颜色发光的LED灯组，在行车和充电时都会点亮，视觉效果很有辨识度以及特色。
头灯组整体设计较为复杂，其中LED日间行车灯采用双曲线结构，内侧的长曲线灯带还“兼职”流水转向灯；下方传统雾灯区配备了示宽灯；大灯为透镜式的远近光一体结构，并且可以高低自动调节。从这些灯组的功能上看，威马的工程和设计人员下了不少功夫。
另外，车头的功能性传感器也是很丰富的，包括4个常规的前泊车雷达、1个前置摄像头、1个集成式的毫米波雷达，并且在前风挡后方还有1个单目高清摄像头以及集成的行车记录仪摄像头。官方强调，整车拥有共计20个传感器，协作实现了它的“L2级”Living Pilot智能驾驶辅助功能。
不过需要提醒用户的是，像车头下方的位置本身就容易出现小剐小蹭，而且这些传感器价格不菲。如果损坏，它们的成本比简单的钣金喷漆是要高不少的。
车头位置快充接口
主驾驶侧后部慢充接口
副驾驶侧后部柴油加注口
最后，车头的部分还没结束。威马EX6 Plus全车拥有三个充电/加油口。车头是快充接口，主驾驶侧的车身后部是慢充接口，副驾驶侧的车身后部是柴油加注口（选装柴油加温功能的车型），柴油箱的容量为9升，并且需要根据使用温度不同，加注不同标号的柴油，这个在一般的电动车型上还是很少出现的。
在直流快充模式下，该车电量30%-80%的充电时间为35分钟，在家用的交流慢充模式下，从0-100%的充电时间为11.2小时。
车侧部分，整车看起来明显比威马EX5更加修长大气，车身结构上主要加长了C柱和D柱的位置，视觉上就是在C柱后方还有个大尺寸的三角窗，并在D柱位置坐了一个类似于悬浮式的小设计，增加了不少时尚感，让整车看起来不臃肿。
隐藏式的门把手，算是当前电动车设计的小趋势了，科技感十足，不过在使用便利性上始终不如传统门把手。带钥匙的车主靠近时，门把手会自动弹出，但其他乘客需要先按一下按钮，等待一下，门把手才会弹出。
由于积雪道路在呼伦贝尔根河市简直是家常便饭，试驾车配备了佳通（Giti）规格为235/45 R19的雪地胎，相比于常规轮胎，雪地胎较为明显的特点是胎面较软、纹路细密，以提升在积雪路面的抓地力。不过雪地胎也并非万能“护身符”，仍需要驾驶者根据当前路面反馈适当调整车速，保证驾驶安全。
新车尾部也采用了贯穿式尾灯组，不过整体的精致感和设计感相比此前的威马EX5都有不小的提升，尾部的徽标同样也有红色的点亮效果，让整个车尾更具辨识度。
来到内饰，首先能看到威马EX6 Plus还是延续了威马EX5的设计风格，整体功能性上也比较类似。
新车配备了12.3英寸的全液晶仪表以及12.8英寸的可旋转大屏，支持语音控制以及Living Pilot全功能L2级智行辅助系统，包含带停走功能的自适应巡航、自动紧急制动、侧后方来车提醒等诸多功能。整体上的科技、安全配置非常丰富。
所以在这里我们主要对相比于威马EX5变化更大的空间来做个体验。身高172厘米的用户坐在前排，头部空间一拳左右，整体表现中规中矩。但是来到后排，威马EX6 Plus就展示出了优势，腿部空间非常出色、中央地台全平、配备2个后排USB接口以及空调出风口，此外后排座椅还有多级的靠背角度调整，整体上在后排乘员的体验方面考虑较为周到。
另外得益于车身尺寸的加长以及6座车型潜在的设计考虑，威马EX6 Plus拥有硕大的后备厢空间，达到了870升，第二排座椅放倒后可扩展至1725升，整体空间利用非常灵活以及便利。
总结：
低温堪称电动车低温 “杀手”，让众多造车大厂无计可施。威马EX6 Plus的柴油加温虽然仅算是“缓兵之计”，但是对于电动车在低温环境下的使用却是启发性的微创新，也许后续还会有更多的解决方案，但不得不说，威马EX6 Plus用一种非常独特的方式，让自己的电动车更加适应低温环境，也让冬季低温环境漫长的用户有了可以选择的电动车。
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